Анализ коррозионного износа корпусов грузовых теплоходов показал, что за 20 лет эксплуатации износ днищевой обшивки достигает 1 мм, а настила второго дна – несколько меньше. Скорость язвенной коррозии более чем в два раза превышает скорости равномерного износа, что доказывает необходимость проведения регулярных профилактических мероприятий по защите подводной части корпуса судна. Исследованиями установлено, что коррозионный процесс [...]
Наличие на обшивке корпуса судна листов с прокатной окалиной и очищенных от нее вызывают другой вид коррозионного процесса. Такие случаи весьма часто бывают в практике судоремонтного производства, когда заменяемую часть обшивки ставят из стальных листов с неудаленной прокатной окалиной. Применение не очищенного от прокатной окалины металла для постройки и ремонта судов усиливает коррозионные разрушения корпусных [...]
Прокатная окалина или ее остатки на поверхности обшивки корпуса судна – одна из причин язвенной коррозии. Участки обшивки с прокатной окалиной, имеющие более высокий положительный потенциал по сравнению с оголенными участками, создают гальванические пары (окалина служит катодом, а оголенный металл – анодом). Разность между электрохимическими потенциалами прокатной окалины и основного металла составляет примерно 0,26 В. [...]
Влияние скорости обтекания на интенсивность коррозионного процесса связано с содержанием свободного кислорода в жидкости и удалением защитных пленок. Исследования показали, что интенсивность процесса значительно меньше зависит от концентрации солей в растворе, чем от скорости движения жидкости. Так, при неизменной концентрации раствора и скорости движения жидкости 11 м/с интенсивность возрастает примерно в 50 раз по сравнению [...]
Коррозионное разрушение обшивки и других элементов корпуса судна – это результат процесса, скорость которого зависит от многих внешних и внутренних факторов. К внешним факторам принадлежит среда, в которой протекает коррозионный процесс, т. е. химический состав и температура воды транспортных рек, а также скорость движения воды относительно корпуса судна. К внутренним факторам следует отнести химический состав [...]
Поверхность металлического корпуса всегда соприкасается с водой или находится в атмосфере, насыщенной влагой, поэтому есть все условия для развития процесса коррозии и образования ржавчины. Исследования показали, что ржавчина (продукт коррозии) состоит примерно из 60% окиси железа Fe203, 32% закиси железа FeO и 8/о углекислой закиси железа. Цвет ржавчины – от желтого до красного и темно-коричневого [...]
Корпуса судов внутреннего плавания находятся в пресной и морской воде, богатой различными солями. В этих условиях процесс коррозии развивается гораздо быстрее. Процесс электрохимической коррозии значительно зависит от структуры и состояния поверхности металла, а также от раствора электролита. Все технические металлы отличаются структурной неоднородностью, ион-атомы их поверхности не насыщены, имеют свободные связи, а следовательно, могут насыщать [...]
Исходя из физико-химического характера, коррозионные процессы делят на 2 типа: химическую коррозию и электрохимическую. Химическая коррозия – результат химического взаимодействия металла с теми или иными агентами внешней среды без возникновения электрического тока; она наблюдается при действии на металлы сухих газов и жидких неэлектролитов. Примером химической коррозии могут служить поверхностные разрушения топочных пространств котлов при сжигании [...]
В процессе эксплуатации все элементы судна изнашиваются, повреждаются и постепенно теряют свои прочностные и паспортные характеристики. Износ и повреждения корпусных конструкций можно подразделить на три основных вида: коррозионно-эрозионный износ – постепенное разрушение и утонение металла в результате химических или электрохимических процессов и действия ударов твердых и жидких частиц; деформации обшивки и набора – повреждения корпусных [...]
Способы нагружения рулевых и подруливающих устройств. Основная задача при ходовых испытаниях рулевого и подруливающего устройств – проверка их надежности при максимальной нагрузке. Основными характеристиками рулевого устройства являются мощность рулевого привода и время перекладки руля. Чтобы получить на швартовных испытаниях те же характеристики, что и при движении судна, необходимо имитировать изменение момента на баллере по значениям [...]