испытания водометного катера

буксировочные испытания

швартовные и ходовые испытания

измерения расхода топлива

тяга движителя на швартовых

испытания по определению маневренных качеств судна

буксировочные испытания

Цель буксировочных испытаний - определение величины сопротивления воды движению корпуса и зависимости этого сопротивления от скорости хода судна. Обычно любители не имеют возможности проводить модельные исследования, и буксировочным испытаниям может быть подвергнут только натурный корпус.

Величину сопротивления воды движению натурного корпуса определяют, буксируя его другим судном. Величина сопротивления измеряется как сила натяжения буксирного троса, которую определяют с помощью обычного пружинного динамометра. Последний выбирают по ожидаемой максимальной величине силы сопротивления, которую ориентировочно можно подсчитать по методике, изложенной в.

При этих испытаниях входное и выходное отверстия водометной трубы необходимо закрыть заглушками заподлицо с наружной поверхностью корпуса или испытать корпус до врезки в него водовода движителя.

Буксировочные испытания должны проводиться на неограниченной и глубокой воде. Этим условиям соответствует фарватер глубиной h, не менее чем в 8 - 10 раз превышающей осадку корпуса, и шириной, во столько же раз большей ширины корпуса.

Наибольшие трудности представляет определение скорости хода корпуса. Лучшие результаты получаются при использовании специального устройства - мерной вертушки, которую устанавливают на выносной рейке впереди корпуса не ближе 0,5 - 1 от длины корпуса. Для исключения влияния попутного потока судна, буксирующего испытуемое, вертушку следует устанавливать перед буксирующим судном.

Скорость хода при этом способе определяют, измеряя секундомером время прохождения судна между обоими створами. Испытатель, находящийся на борту исследуемого судна, включает секундомер при прохождении корпуса через первый створ (совмещение первой пары вешек) и останавливает - при прохождении второго створа. Разделив длину мерного участка на время его прохождения, получают среднюю скорость хода на этом участке.

При таком способе измерения скорости необходимо поддерживать постоянным режим работы двигателя на буксире.

Если испытания проводят на реке, время прохождения «мерной линии» измеряют дважды при движении по течению и против него. Соответственно определяют две скорости корпуса относительно берега. Искомая скорость судна относительно воды равна средней арифметической из двух измеренных, т. е. равна их полусумме.

Обратим внимание на то, что испытуемый корпус движется за буксиром, т. е. в зоне его спутной струи. Чтобы исключить влияние этой струи на измеряемое сопротивление воды, необходимо применять достаточно длинный буксирный трос. Его длина для обычных (малых) катеров должна быть не менее 30 - 40 м или примерно пяти-шести длин буксира.