схемы водометных движителей
Схемы водометных движителей
Очевидно, чем короче каналы движителя, тем меньше потери энергии в них, и, следовательно, тем выше может быть эффективность работы движителя. Поэтому на большинстве современных судов водометный движитель располагают в корме корпуса судна и стремятся выполнить его с минимальной длиной каналов.
На рисунке даны схемы наиболее часто встречающихся водометных движителей. Движитель М. Д. Хренникова имеет надводный (воздушный) выброс, т. е. у него струя целиком расположена над уровнем ГВЛ. Этот движитель широко применяется на буксирах и буксирах-толкачах, у него более длинные каналы, чем у других движителей. Воздушный выброс позволяет применить специфическое реверсивно-рулевое устройство.
На рисунке показана схема наиболее экономичного движителя, применяемого на пассажирских и грузовых судах речного флота. Он имеет короткий горизонтальный напорный патрубок с полуподводным выбросом. В качестве рулевого устройства служит пластинчатый полубалансирный руль.
На рисунке показан движитель, получающий все большее распространение на малых туристских и спортивных судах. Он отличается особым реверсивным устройством, обеспечивающим задний ход.
Дана схема водометного движителя, предложенного проф. А. П. Кужмой и широко применяемого на технических судах, обслуживающих лесосплавы. Этот движитель отличается наличием сети труб, расположенных внутри корпуса. Сопротивление труб снижает эффективность движителя. Они существенно загромождают внутреннее пространство корпуса, что делает движитель практически непригодным для применения на малых пассажирских судах. Как правило, такой движитель выполняется с воздушным выбросом.
За рубежом часто применяют различные схемы движителей, у которых выброс струи осуществляют под воду через поворотное увеличение сопротивления воды движению корпуса судна и увеличивает его осадку. Для спортивных, а особенно для полуглиссирующих и глиссирующих судов такая схема совершенно неприемлема.