сопротивление воды движению корпуса

силы со стороны воды

распределения гидродинамических сил

условие установившегося поступательного движения самоходного судна

сопротивление воздуха

условия плавания судна

волновое сопротивление

образование поперечной волны

Условие установившегося (равномерного) поступательного движения самоходного судна можно записать выражением,

где 2Ре - суммарная движущая сила (полезная тяга), развиваемая движителями судна.

Следовательно, при проектировании движителей самоходного судна необходимо знать силу сопротивления воды движению его корпуса.

Не вдаваясь в подробности, отметим, что в общем виде сопротивление воды движению корпуса судна складывается из сопротивлений трения, формы и волнового.

Широко применяется разделение полной величины сопротивления на сопротивление трения и остаточное.

Величину R определяют как сопротивление пластины, движущейся параллельно своей поверхности, качество которой аналогично качеству поверхности корпуса, а величина равна смоченной поверхности Q.

Обычно величину полного сопротивления определяют с помощью буксировочных испытаний и называют буксировочным сопротивлением. Величину Rf подсчитывают, a R0 находят как разность между буксировочным и сопротивлением трения.

Из рисунка можно ориентировочно оценить соотношение сопротивления трения и остаточного, если полное принято за 100 %.

Для расчета величины полного сопротивления воды движению водоизмещающих судов принимают формулу, аналогичную общей формуле гидравлического сопротивления (гидравлических потерь)

Все сказанное относится к сопротивлению так называемого голого корпуса. Необходимо, кроме того, учитывать сопротивление выступающих частей, к которым относят все конструктивные детали на подводной поверхности судна, нарушающие плавность очертания корпуса: судовые рули, вертикальные и боковые кили и др. Выходы гребных валов, представляющие значительное сопротивление (до 8% от сопротивления голого корпуса), в водометных судах отсутствуют.

Увеличение сопротивления от наличия выступающих частей обычно учитывают добавкой к коэффициенту сопротивления формы

Надбавка у рационально спроектированных судов составляет (0,1 - 0,2) 10. У водометных судов без судового руля и килей при гладком (например, пластмассовом) корпусе может быть 0 (обычно руль, входящий в реверсивно-рулевое устройство движителя, не относят к выступающим частям).