сопротивление воды движению глиссирующего катера

типовые двигатели

предварительный подбор двигателя

судовые двухдисковые реверс-редукторы

типовые двигатели

В катеростроении применяют почти исключительно конвертированные легкие транспортные двигатели. Базовым называют типовой транспортный двигатель массового производства (мотоциклетный, автомобильный, тракторный и т. д.); конвертированным - базовый двигатель, приспособленный для установки и эксплуатации в судовых условиях.

При конвертировании транспортных двигателей в судовые их мощность снижают в связи с тем, что судовые двигатели в отличие от транспортных большую часть времени работают в режиме максимальной (расчетной по условию плавания) мощности. Обычно при использовании автомобильных бензиновых двигателей в качестве базовых снижение мощности при конвертировании составляет 10 - 15%. Для двигателей с высокой степенью напряженности работы это снижение увеличивают до 15 - 20%. Величину номинальной мощности для конвертированных автомобильных дизелей выбирают на 20 - 25% меньше мощности соответствующих базовых. Для тракторных дизелей это снижение принимают в пределах 0,5%.

Номинальное число оборотов ns двигателя определяют по принятой эксплуатационной мощности Ne по характеристике двигателя. Как правило, оно на 15 - 20% ниже соответствующих оборотов базового двигателя.

При проектировании движителя и выборе номинального режима его работы или при оценке возможностей регулирования двигателя и движителя необходимо пользоваться внешней характеристикой двигателя. Эта характеристика - паспортная, но в любительских условиях ее обычно нет.

Грубо приближенно внешнюю характеристику дизельного или бензинового двигателя можно построить по типовой относительной характеристике. На этой характеристике показаны зависимости в процентах; индексом «н» обозначены мощность Ne, число оборотов n и удельный расход топлива ge, соответствующие номинальным (расчетным) условиям работы конвертированного двигателя, а такие же параметры без индекса - текущие значения.