балластная система
Неправильное расположение перевозимых грузов на судне может привести к появлению или изменению крена и дифферента. Особенно это имеет место в тех случаях, когда транспортируются грузы различного веса и количества. Так, при легком грузе осадка полностью загруженного судна будет меньше допускаемой. Неполная осадка отрицательно сказывается на мореходных качествах судна. Поэтому важным условием получения нормальных мореходных качеств судна является правильное размещение перевозимых грузов. Однако правильным размещением перевозимых грузов не всегда удается достигнуть нормальной осадки судна, и приходится прибегать к балластировке – загрузке судна бесполезным (с точки зрения перевозки) грузом. В качестве балласта обычно используют забортную воду, хотя иногда применяют и твердый балласт (металлические болванки, песок и др.).
Водяной балласт размещают в отсеках двойного дна, в крайних концевых и глубоких цистернах корпуса. Балластный трубопровод должен быть так устроен, чтобы вода забортная и из балластных цистерн ни в коем случае не попадала в грузовые трюмы и машинно-котельные отделения. Для этого на трубопроводах устанавливают клапаны невозвратно-запорные и запорные. Балластная система должна представлять собой перекачивающую систему и состоять из насосов, приемных и отливных клапанов и трубопровода с распределительными коробками и арматурой. Наиболее распространенным в настоящее время является централизованный принцип построения балластных судовых систем, который, по сравнению с автономным, позволяет призводить перекачивание балласта из одной цистерны в другую, хотя в любом случае каждая цистерна должна соединяться с насосом независимой трубой. При использовании в качестве балластных цистерн любых отсеков судна, предназначенного для перевозки сухого или жидкого груза, предусматривается надежное отделение балластного трубопровода от этих отсеков. Не допускается проводка труб балластной системы через грузовые цистерны и прокладка грузового трубопровода через балластные цистерны. Размеры приемных труб по Правилам Морского Регистра должны отвечать наибольшей вместимости отдельных цистерн и подбираться. Приемные отростки в балластных цистернах устанавливают на днище лапками, расположенными по окружности всасывающего раструба. Вода принимается в балластную цистерну из-за борта через кингстон, расположенный на днище судна или над скулой машинного отделения. На судах, плавающих на мелководье, а также на реках, имеется дополнительно верхний кингстон, который при приеме воды предохраняет цилиндры насосов от попадания песка и образования задиров. Диаметр верхнего кингстона (клапана) должен быть не менее 2/3 главного кингстона (нижнего).Отверстие для установки верхнего кингстона должно находиться на 300 мм ниже ватерлинии судна в порожнем состоянии. Приемные отверстия кингстонов обычно закрываются решетками с прямоугольными отверстиями шириной 12-15 мм, которые располагаются в продольном направлении судна. Цистерны заполняют забортной водой самотеком или с помощью насоса. Самотеком можно заполнить только те цистерны, которые находятся ниже ватерлинии. Однако при таком способе заполнения требуется много времени и необходимы трубы больших диаметров. Поэтому все глубокие цистерны и цистерны пиков заполняют с помощью насосов.
Следует заметить, что расположение трубопроводов балластной системы должно быть таким, чтобы обеспечивалось не только заполнение и осушение цистерн, но и перекачка из одной цистерны в другую. Чтобы предотвратить образование воздушных подушек при заполнении цистерн и вакуума при откачке жидкости, цистерны снабжают воздушными трубами, которые рекомендуется располагать следующим образом: Изображена схема балластной системы, выполненная по централизованному принципу с линейными магистралями. По такой схеме балласт принимается, удаляется и перекачивается по длине и ширине судна, но его нельзя перемещать с одного борта на другой в пределах одного водонепроницаемого отсека. Если нужно изменить крен, имеющийся балласт перемещают из носовой цистерны одного борта в кормовую цистерну другого борта или наоборот. С целью повышения маневренности системы имеются независимые трубопроводы, которые обслуживают отдельные цистерны. Это позволяет применить трубы малых диаметров. Однако при такой схеме необходима прокладка большого количества труб через водонепроницаемые конструкции. Производительность балластного насоса подбирают с таким расчетом, чтобы весь балласт судна откачивался за 6-8 ч. Для обслуживания балластной системы требуется, кроме самостоятельного насоса, один резервный. В качестве резервного используют насосы: пожарный, осушительный, охлаждающий и др. Приведем данные о количестве и размещении водяного балласта для грузовых судов в зависимости от их водоизмещения. На нефтеналивных судах для обслуживания носовых балластных цистерн устанавливают автономный балластный насос. Трубопроводы балластной системы должны быть стальными, оцинкованными или покрытыми бакелитовым лаком. Допускается и другое надежное антикоррозионное покрытие трубопроводов. Трубы и трубопровод балластной системы подвергают гидравлическому испытанию: – трубы после окончательной обработки в цехе испытываются на двойное рабочее давление, но не менее чем на 4 кгс/см2 – трубопровод испытывается после монтажа на судне на давление 1,25/7, но не менее 2 кгс/см2.
Еще по теме:
принципы постороения трубопроводов
трубопроводы балластной системы
квартиры екатеринбург