статическая и динамическая балансировка
Статическая и динамическая балансировка.
При изготовлении и ремонте гребных винтов возможны погрешности, а следовательно и нарушение уравновешенности, когда ось вращения винта не совпадает с главной центральной осью инерции, проходящей через центр тяжести винта. Различают статическую и динамическую неуравновешенности. При статическом уравновешивании добиваются совмещения центра тяжести вращающегося винта с его геометрической осью вращения.
Если винт установить на горизонтальные направляющие, то вес неуравновешенной массы создаст крутящий момент и повернет винт в нижнее положение. По положению неуравновешенного груза определяют направление радиуса г, проходящего через центр тяжести неуравновешенной массы. Уравновешивающий груз и расстояние его от оси вращения винта подбирают так, чтобы соблюдалось равенство. Если ось вращения не является главной осью инерции, то возникают моменты от неуравновешенных центробежных сил. Изображена деталь, у которой длина Ь значительно больше диаметра.
Если центр тяжести Ох лежит на оси вращения, то деталь будет статически уравновешена. Однако существуют грузы в левой части детали, равные в правой его части. Такой случай неуравновешенности называют чисто динамическим,, так как он выявляется только при вращении детали. Неуравновешенные массы в левой части детали создают центробежную силу, а в правой части – силу С2. В результате при вращении детали с угловой скоростью в возникает неуравновешенная пара сил. Неуравновешенный момент вызовет равный момент от дополнительных усилий на подшипниках. Так как вектор – момент от сил неуравновешенности – будет вращаться вместе с деталью, то моменты от дополнительных усилий в подшипниках соответственно также изменяют свое направление.
статическая и динамическая балансировка