Коррозионное разрушение обшивки и других элементов корпуса судна – это результат процесса, скорость которого зависит от многих внешних и внутренних факторов. К внешним факторам принадлежит среда, в которой протекает коррозионный процесс, т. е. химический состав и температура воды транспортных рек, а также скорость движения воды относительно корпуса судна. К внутренним факторам следует отнести химический состав [...]
Поверхность металлического корпуса всегда соприкасается с водой или находится в атмосфере, насыщенной влагой, поэтому есть все условия для развития процесса коррозии и образования ржавчины. Исследования показали, что ржавчина (продукт коррозии) состоит примерно из 60% окиси железа Fe203, 32% закиси железа FeO и 8/о углекислой закиси железа. Цвет ржавчины – от желтого до красного и темно-коричневого [...]
Корпуса судов внутреннего плавания находятся в пресной и морской воде, богатой различными солями. В этих условиях процесс коррозии развивается гораздо быстрее. Процесс электрохимической коррозии значительно зависит от структуры и состояния поверхности металла, а также от раствора электролита. Все технические металлы отличаются структурной неоднородностью, ион-атомы их поверхности не насыщены, имеют свободные связи, а следовательно, могут насыщать [...]
Исходя из физико-химического характера, коррозионные процессы делят на 2 типа: химическую коррозию и электрохимическую. Химическая коррозия – результат химического взаимодействия металла с теми или иными агентами внешней среды без возникновения электрического тока; она наблюдается при действии на металлы сухих газов и жидких неэлектролитов. Примером химической коррозии могут служить поверхностные разрушения топочных пространств котлов при сжигании [...]
В процессе эксплуатации все элементы судна изнашиваются, повреждаются и постепенно теряют свои прочностные и паспортные характеристики. Износ и повреждения корпусных конструкций можно подразделить на три основных вида: коррозионно-эрозионный износ – постепенное разрушение и утонение металла в результате химических или электрохимических процессов и действия ударов твердых и жидких частиц; деформации обшивки и набора – повреждения корпусных [...]
Способы нагружения рулевых и подруливающих устройств. Основная задача при ходовых испытаниях рулевого и подруливающего устройств – проверка их надежности при максимальной нагрузке. Основными характеристиками рулевого устройства являются мощность рулевого привода и время перекладки руля. Чтобы получить на швартовных испытаниях те же характеристики, что и при движении судна, необходимо имитировать изменение момента на баллере по значениям [...]
В ряде случаев при испытании судов на швартовах по ходовым характеристикам требуется не разгрузка, а нагрузка гребного винта. При испытаниях винт не может быть погружен в воду до проектной осадки (например, на грузовых судах), в результате чего он становится пол у погруженным. При таких условиях винт оказывается недогруженным (легким). Для увеличения нагрузки на полупогруженные винты [...]
Способы испытаний оборудования судов на швартовах с использованием устройств, имитирующих эксплуатационные нагрузки, получили название имитационных. Сами устройства называют нагрузочными. Рассмотрим некоторые из имитационных способов испытаний. Способы нагружения главных двигателей. В процессе испытаний важно установить, как взаимодействуют гребной винт и энергетическая установка; достигаются ли расчетные характеристики: скорость судна, номинальная мощность и частота вращения двигателя. На швартовных [...]
После спуска судов и окончания монтажных работ параллельно с корпусодостроечными и отделочными работами готовят к испытаниям все судовое оборудование и судно в целом. Подготовка включает расконсервацию механизмов и агрегатов, промывку трубопроводов и цистерн, опробование механизмов и систем в действии для выявления и устранения всех дефектов и недоделок. Чистовую отделку и окраску помещений и оборудования, которые [...]
В основу поперечного спуска положен принцип свободного движения судна по наклонной плоскости под действием собственного веса. Конструкция спусковых устройств при этом способе значительно проще и спусковые дорожки короче, чем при продольных спусках. Сокращению протяженности дорожек способствуют большой уклон и применение особых разновидностей поперечного спуска: спуск прыжком, спуск броском и спуск с помощью понтона. В зависимости [...]